Estructura de la carrocería de ingeniería de compatibilidad avanzada™ (ACE™)
La estructura de la carrocería de ingeniería de compatibilidad avanzada™ (ACE™) es un diseño de la estructura exclusivo de Honda que utiliza una red de elementos estructurales conectados para distribuir la energía de impacto frontal de manera más pareja por toda la parte delantera del vehículo. Esto permite reducir la fuerza que se transfiere a la cabina y dispersar de manera uniforme la fuerza que se transfiere a otros vehículos involucrados.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
Todos los modelos del Crosstour poseen frenos de disco en las 4 ruedas con sistema de frenos antibloqueo (ABS). El ABS pulsa los frenos para evitar que el volante se trabe. De esta manera, permite que el conductor mantenga la dirección del vehículo durante una frenada brusca. El sistema también incluye frenos asistidos, que permiten que el vehículo se detenga más rápido durante una frenada de emergencia, y el sistema de distribución electrónica de frenado (EBD), que distribuye la fuerza de la frenada entre las cuatro ruedas teniendo en cuenta cuánto peso soporta cada una.
Apoyacabezas activos en el asiento del conductor y del pasajero delantero
En un impacto trasero considerable, los apoyacabezas activos se mueven hacia adelante y hacia arriba, lo cual permite reducir la posibilidad de sufrir lesiones en el cuello.
Bolsas de aire delanteras de dos etapas y umbral múltiple (SRS)
El Crosstour está equipado con bolsas de aire delanteras de dos etapas y umbral múltiple (SRS). Estas bolsas de aire pueden inflarse a distinta velocidad según la gravedad del impacto, el uso de cinturones de seguridad y otros factores. Las bolsas de aire frontales están diseñadas para complementar los cinturones de seguridad, a fin de reducir la posibilidad de lesiones en la cabeza y en la parte superior del cuerpo en impactos frontales.
Las bolsas de aire se muestran infladas con fines ilustrativos.
Advertencia de choque frontal (FCW)
Una pequeña cámara montada en la parte superior del parabrisas delantero puede detectar la presencia de vehículos frente a ti. Cuando el sistema FCW (modelos EX-L) calcula que corres el riesgo de sufrir un impacto, activa de inmediato señales audibles y alertas en el tablero de instrumentos[1].
[1] FCW no puede detectar todos los objetos que se encuentran al frente y es posible que no detecte un determinado objeto; la precisión varía según el clima, la velocidad y otros factores. El funcionamiento del sistema se ve afectado cuando hace calor extremo en el interior del vehículo. FCW no incluye función de frenado. El conductor sigue siendo responsable de operar el vehículo de manera segura y de evitar accidentes.
Bolsas de aire delanteras laterales con sistema de sensores de la posición y estatura del pasajero (OPDS)
En caso de un impacto lateral de moderado a intenso, la bolsa de aire lateral se infla para proteger la parte superior del cuerpo del conductor o del pasajero delantero. El sistema de sensores de la posición y estatura del pasajero (OPDS) utiliza sensores ubicados en el respaldo del asiento del pasajero delantero para detectar su estatura y la posición en que está sentado. Si un niño o un adulto de baja estatura se inclinan e interfieren en la trayectoria de despliegue de la bolsa de aire lateral, los sensores la desactivan.
Las bolsas de aire se muestran infladas con fines ilustrativos.
Advertencia de salida de carril (LDW)
En los modelos EX-L, una pequeña cámara detrás del espejo retrovisor realiza un seguimiento de las marcas de la carretera y puede detectar cuando el conductor se está movimiento hacia otro carril[1]. El sistema enciende alertas visuales en el tablero de instrumentos del conductor y, además, puede activar una advertencia audible.
[1] LDW sólo alerta a los conductores cuando se detecta un cambio involuntario de carril sin uso de señal de giro. LDW puede no detectar el alejamiento de todos los carriles o todas las marcas de carriles; la precisión varía según el clima, la velocidad y las condiciones de la carretera. El funcionamiento del sistema se ve afectado cuando hace calor extremo en el interior del vehículo. El conductor sigue siendo responsable de operar el vehículo de manera segura y de evitar accidentes.
Sistema de anclas y amarres inferiores para niños (LATCH) en los asientos traseros laterales
Los asientos traseros laterales cuentan con el sistema de montaje LATCH (sistema de anclas y amarres inferiores para niños) para utilizar con asientos para niños compatibles.
Bolsas de aire laterales tipo cortina con sensor de vuelcos
Además de la protección que brindan las bolsas de aire laterales tipo cortina a los pasajeros delanteros y a los pasajeros de los asientos traseros laterales en caso de un impacto lateral considerable, estas también están equipadas con un sensor de vuelcos para aumentar el nivel de protección en caso de producirse uno. La mayoría de las bolsas de aire laterales tipo cortina de esta clase están diseñadas para proteger contra impactos laterales, pero muy pocas veces brindan protección si el vehículo vuelca.
Las bolsas de aire se muestran infladas con fines ilustrativos.
Sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS)
Los conductores suelen conducir con neumáticos desinflados involuntariamente, lo que afecta la respuesta de los neumáticos y reduce la economía de combustible. Este sistema controla la presión de los cuatro neumáticos y alerta al conductor cuando la presión de aire en alguno de ellos es demasiado baja[1].
[1] Para el desgaste y el rendimiento óptimos de los neumáticos, se debe medir la presión regularmente con un indicador. No confíes solamente en el sistema de control. Consulta con tu concesionario Honda para obtener más detalles.
Sistema estabilizador del vehículo™ (VSA®) con control de tracción
El sistema estabilizador del vehículo™ (VSA®)[1] es estándar en todos los modelos del Crosstour. Durante una situación de sobreviraje o subviraje, puede frenar las ruedas individualmente o reducir la potencia del motor para restablecer el curso deseado.
[1] VSA no es un sustituto de conducción seguro. No puede corregir la dirección del vehículo en todas las situaciones ni compensar la conducción imprudente. El control del vehículo siempre depende del conductor.
